На Рено Дастер в новом кузове ставят 1.5 литровый дизель в различных модификациях. В зависимости от производительности турбины и настроек дизель Дастер может выдавать 90, 110 и даже 115 л.с. При этом крутящий момент варьируется от 240 до 260 Нм.
После приобретения автомобиля важно следить за исправностью всех его элементов. И если что-то выходит из строя, то следует как можно скорее обратиться в надежный автосервис. К примеру, хороший ремонт глушителя и выхлопных систем, а также их изготовление и тюнинг в Красноярске можно заказать на сайте https://dkstyle.ru/.
А теперь вернемся к описанию характеристик популярного Рено Дастер. Конструктивно, его двигатель это старый добрый турбодизель К9К с чугунным блоком цилиндров и 8-клапанным механизмом ГРМ. Привод газораспределения ременный. Да ребята, там стоит ремень. Изначально на моторе ставили систему впрыска Common Rail от Delрhi, потом перешли на топливную систему от Siemens.
Позднее мотор получил Камон Рейл от Continental. Стали применятся более надежные пьезоэлектрические форсунки. Правда ремонту они не подлежат, только замена. Нередки случаи прогара поршней, из-за неисправных форсунок, которые заливают камеру сгорания лишним топливом.
Из-за введения в Европе более жестких правил по выхлопу ЕВРО-6 в компании Рено пришлось в очередной раз модернизировать свой массовый дизелек. Кроме появления более производительной турбины BorgWarner и сажевого фильтра нового поколения FAP, в конструкцию внедрили двухмассовый маховик и систему впрыска реагента AdBlue. Появился новый теплообменник. Давление впрыска топлива повысили до 2000 бар.
Отныне 1.5 литровые дизели К9К называются Blue dCi 115 или Blue dCi 95 с крутящим моментом 260 и 240 Нм соответственно. Для реагента AdBlue появилась отдельная емкость под капотом Дастера, оттуда она впрыскивается в выпускную систему нейтрализуя часть вредных веществ. Одной заправки АдБлю хватает от 10 до 20 тысяч километров в зависимости от интенсивности езды. Как только AdBlue останется менее чем на 2400 километров, на панели приборов загорится специальный индикатор.
Расход топлива с новыми силовыми агрегатам объемом 1461 см3 существенно не изменился. По заверениям производителя это 4.4 и 4.5 литра. А вот динамика дизельного Рено Дастер в новом кузове улучшилась, особенно на переднем приводе с механикой (да, такие версии продаются в Европе). Были изменены передаточные числа в трансмиссии, что весьма благотворно сказалось на времени разгона до сотни.
Учитывая, что в нашей стране пока не действуют такие же жесткие экологические требования к выхлопу, скорее всего на российском рынке на Рено Дастер в новом кузове будет стоять старая версия дизеля. Напомним его характеристики.
Характеристики Рено Дастер дизель 1.5 dCi
- Рабочий объем — 1 461 см3.
- Диаметр цилиндра на ход поршня — 76 x 80,5 мм.
- Число цилиндров/клапанов — 4/8.
- Степень сжатия — 15,2.
- Максимальная мощность кВт (л.с.) — 80 (109).
- Частота вращения коленчатого вала — 4 000 об/мин.
- Максимальный крутящий момент — 240 Нм.
- Частота вращения коленчатого вала — 1 750 об/мин.
- Время разгона для 4х4 — 13.2 секунды.
- Расход в городе — 5.9 литра.
- по трассе — 5.0 литра.
- смешанный режим — 5.3 литра.
